996 172 808 275 936 428 382 836 814 388 595 428 723 582 168 317 663 104 475 940 603 360 48 830 808 819 823 657 624 686 7 156 502 143 779 917 579 9 961 479 457 265 207 306 600 459 779 928 540 715 352 755 621 113 66 848 826 369 638 472 439 563 883 33 379 819 456 656 584 76 701 483 462 270 274 373 402 526 846 996 607 782 625 92 753 245 198 325 241 49 319 152 447 305 625 713 324 499 136 602
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来源:新华网 谌钊保勤晚报

文/贺树龙 如果不出意外,二手车交易平台优信拍今日将宣布完成D轮融资。 而据可靠人士向网易科技透露,优信拍D轮融资的领投方为百度公司,出资1亿美元,另有KKR、Coatue等投资机构跟投。 百度并非第一家看上二手车市场的互联网巨头。在2014年,阿里就与广汽合作,搭建了淘宝二手车交易平台;今年1月,腾讯携手京东共同成为了易车的股东;BAT之外,雷军旗下的顺为资本也在不久前投资了二手车C2C交易平台人人车。 除了这些巨头,58同城、赶集网、百姓网等分类信息网站也都把二手车交易作为了重点业务发展,而以优信拍、车易拍、开新二手车、大搜车、车王为代表的二手车交易服务企业数量更为众多。 问题来了:二手车市场能否容纳下如此多的选手同时存在?巨头入局后会给整个市场带来怎样的变化?二手车市场又还有什么难题和瓶颈需要突破? 前景:潜力巨大的互联网+二手车 中国消费者普遍不爱买二手车,不过,这种情况目前正在发生转变。 数据显示,目前中国的新车销量与二手车销量对比约为3:1,二美国约为1:2~1:3,日本约为1:1.4,其他成熟市场约为1:0.7。从数字上来看,这意味着二手车在中国大有发展空间,随着人们购车观念的改变、新车保有量的不断增加、消费者换车需求彰显,未来二手车交易量与新车销量差距将会不断缩小。 中国汽车流通协会的统计数据可以证明这一点--2014年全年,国内二手车交易总额为3675.65亿元,同比增长26.03%。二手车交易总数为605.29万辆,同比16.33%,三倍于新车市场。中国汽车市场指数研究所则预计,到2020年,中国二手车市场交易量有望达到4000万辆,市值将会突破1万亿元。 而这个规模庞大的市场触网率很低,线上交易份额占比不到总量的10%。如何利用IT和互联网技术改造这一行业,催生出新的机遇?这正是对传统行业虎视眈眈的互联网巨头们思考的问题。 以生产环节为例,二手车的车源碎片化严重,几乎都来自分散在全国各地的车主。但是在传统的交易链条里,缺乏一个能够汇聚起这些碎片化车源的平台。而汇聚流量,恰恰是互联网的优势所在。 在美国,二手车领域创业已然风行。知名的二手车O2O平台有Autotrader(美国最大的二手车交易平台)、Cars.com(美国第二大汽车分类网站)、Manheim(二手车拍卖平台)、Beepi(共享经济型二手车交易平台)、Aucnet(二手车远程拍卖服务平台)、CarMax(美国最大的二手车零售商)。 美国和日本都有主营二手车拍卖业务的上市公司,有几家市值在50亿美金左右。因而,以美日市场做参考,中国二手车市场未来几年的前景十分可观。 现状:模式众多,难谈颠覆 不过,互联网巨头想要独霸这一行业可能性不大:二手车链条的复杂性,使得其交易流程被划分为若干个独立的环节,每个环节上都有几家大型企业存在,专注于解决某一类问题。 一辆二手车从最初的卖车人手里出手后,首先要流转到收车商家手里(C2B),然后收车商家会把车卖给零售商(B2B),最后购车人会从零售商那里买到车(B2C)。所以,二手车交易诞生了C2B(生产)、B2B(流通)、B2C(消费),以及省去中间环节的C2C四种模式。 C2B代表企业有开新二手车、平安好车;B2B代表企业有车易拍、优信拍;B2C代表企业有易车;C2C代表企业有人人车、赶集好车。 除了这四种跟IT技术和互联网关联度较大的模式之外,二手车市场上还有着各类车企和渠道主导的竞拍平台、寄售平台、购销平台等等,58同城、百姓网则作为交易资讯平台存在。此外,二手车市场上还有大量的第三方评估服务机构。 流通环节多,涉足企业也多。在这个冗长的价值链中,卖车人和买车人两个终端环节的需求往往被严重忽视。比如在C2B环节,B比C掌握着更多的信息,所以会努力压低车辆的售价,卖车人得不到公允的价格,就会放弃出售,客观上造成了整个市场的低效运转状况。而在B2C环节,C对车辆的了解也不如B充分,因为缺乏车辆信息追溯机制和完善的售后保障服务,信任感缺失导致需求萎缩的情形也很普遍。 所以,互联网巨头虽然来势汹汹,但由于局限在某个环节(优信拍B2B,人人车C2C)、对手众多,因而难谈颠覆,在短期内对行业的影响程度不会太深。 未来:哪些问题需要解决? 除了短期内难以规模发展、形成垄断优势之外,互联网+二手车还有很多行业问题需要面对。 首先,二手车行业法规滞后,政策不健全,造成二手车市场管理水平难以提高,服务功能缺乏。在中国,二手车不是商品,不是财产,只有库存概念没有市场所属概念、产权所属概念。在二手车行业里面,因为法规不健全,导致效率非常低。 其次,中国仍然还没有形成完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度,对二手车价值的评估过于简单和随意,实际估值与理论价值差异很大。 第三,二手车交易的税收标准不统一。据调查,各地对二手车交易的税收基本上都按当地有关政策,税率高低相差悬殊。造成了一些地区二手车的成本过高,经营二手车的企业利润微薄,一些地区采用交易不过户来逃税,场外交易、私下交易、非法交易,扰乱了二手车交易秩序。 第四,传统二手车市场的诚信度低、售后服务差,导致市场潜力无法快速释放,市场效率低下。具体表现在:转让二手车的过程繁琐、价格不理想以及车兑现货币较慢;信息不对称,消费者被宰严重;交易链太长。不必要的交易环节增加了交易的成本;二手车售后服务问题多,消费保障系统太弱。 除此之外,虚假车况、车源不均、流通不足等问题也在影响着二手车行业的发展。 综上所述,互联网巨头们的到来,一定会加速二手车市场的发展节奏,使资金、流量和资源一定程度上趋于集中。对于产业链上的小公司来说,这意味着竞争压力加剧、寡头局面开始形成。 140 896 584 367 345 153 95 927 223 347 667 817 163 803 440 641 568 60 14 530 509 316 320 419 449 573 893 714 326 501 138 604 266 757 648 165 144 951 221 55 349 208 794 943 289 729 101 505 167 923 611 394 373 180 184 955 929 991 312 461 807 186 822 743 406 897 850 367 19 825 829 928 224 83 340 490 102 276 913 317 978 470 361 144 122 664 933 767 62 186 710 859 206 646 283 483 411 574 262 45

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